为什么大众在中国被称为神车

Ethan Yang |

最近正在补《暴走大事件》,补着补着看到了这一集:良心质检员张全蛋再揭惊天之秘! 看的时候并没有多想,而是乐呵呵接着看了。但是看完之后,我无意中浏览新闻的时候,又发现了『达众』牌轿车的新闻: 当我看到150亿欧元1100万量柴油车进行召回时,不得不承认我的小心脏颤抖了一下。没想到『达众』轿车竟然还有有这么多故事。因此,我发自内心的被这个品牌吸引,想继续挖一挖,看看它最近作了哪些死。没想到,不挖不要紧啊,一挖料还真挺多。

先接着上面那个新闻讲。大众最近接到了来自多国政府,加起来高达180亿欧元罚单。原因是在今年九月份,大众了爆出『排放门』的丑闻。先上维基百科来让我们对这件事有个总体印象: 而这件事的起因却很讽刺:在两年前,国际清洁运输委员会委托西弗吉尼亚大学,对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测,其主要目的是为了向欧洲国家证明柴油发动机也可以很环保。 图为两个项目主要负责人:John German 和Peter Mock

但结果却让人大跌眼镜:大众汽车一直排放着具有危害级别的有害气体,有时候甚至可以达到合法排放标准的35倍。之后美国环保署发现,这是因为大众公司给自己的车上安装了作弊软件,当车侦测到是在检测环境下时,就控制尾气排放。其他时候,则以正(chao)常(liang)的,超标准三十五倍的剂量排放。

在一开始爆出丑闻的时候,大众还遮遮掩掩,不愿意承认。但事情发酵之后,人们才发现,大众在08年之后就开始给汽车安装上了作弊软件,就算从09年算到今天,也满满六年了。而影响范围也不仅仅是美国,从北美到欧洲,再到亚洲的韩国和印度,都受到了『排放门』的影响。也因此被英国的电讯报称为是大众的『系统性作弊』,并将『排放门』称作『近几年最大的汽车丑闻』。甚至让『德国制造』这几个字蒙上了阴影: 而大众的股价,在丑闻爆发后也急转直下: 大众高层的反应也是让人大跌眼镜,10月8日,美国众议院能源和商业委员会对大众汽车涉嫌尾气造假一案举行了听证会:

美国众议员克里乔·巴顿在听证会问道:“有人说,尾气排放造假是由大众德国决定的,是吗?”

迈克尔·霍恩(大众美国区主管)答:“调查还在进行之中,据我所知这并不是公司的决定,董事会及监事会均没有对此行为进行授权,造假是一些软件工程师的个人行为,我也想知道他们这么做的原因。”(这么做当然是为了你司的车能上市啊傻白甜!)

看样子全世界的黑锅,都永远是下属背啊······

而讽刺的是,路透社则通过对大众内部人士的采访得知,大众汽车有关排放控制装置的任何决定都必须由总部的公司最高层决定,地区高管都没有这一权限。高管们自然难脱其责,任职八年的大众总裁马丁•文德恩也因此辞职。而关于文德恩,他这半年的经历,其实也是十分精彩的一段故事: 半年前,大众的前董事长皮耶希突然开炮文德恩,称其能力不足,领导大众无力,不看好他当新的大众董事长。当时业界哗然一片,因为之前他们两个人的关系甚好,并且搭伴工作多年,算是老搭档。而这个时候却突然跳出来企图撕了文德恩,也是出人预料。但是令皮耶希没想到的是,文德恩的反击十分有力,找到了公司的其他大股东为他撑腰,比如保时捷家族就站了出来和皮耶希唱了反调。不仅如此公司的其他人,从监事会到工会主席,也都纷纷响应,称文德恩是正确的人选。文德恩为了反击,不仅串联好了公司内部力量,还搬出了默克尔为他背书,文德恩说:『她(默克尔)很高兴我能继续干下去。』而皮耶希这边,反倒成了弱势一方,最后自己只能辞职隐退。结束这场闹剧。

而今天回过头来再看,反倒是内斗胜利的文德恩背上『排放门』的黑锅而引咎辞职,斗争失利的皮耶希全身而退。不过确实,姜还是老的辣,皮耶希的眼光确实准确独到,因为在皮耶希炮轰文德恩的时候,其中他提到一点就是:北美市场在文德恩的带领下成为灾难。而如今,北美市场现在对他们来说的的确确成了灾难。大众到现在,还在忙着在公司里面找内鬼。 大众总公司高层是这幅德行,那大众在大陆是什么样子呢?让我们回到开头的张全蛋: 张全蛋同学讲的,是大众速腾的『断轴门』问题。如果说刚刚讲得『排放门』由于我国柴油机的轿车较少,大众躲过一劫的话,国产速腾的『断轴门』可就是土生土长的丑闻了。张全蛋同学,也基本从一个『客观、独立、第三方』的视角,讲述了整个事件。而大众作为厂商,面对质量问题的态度,却让消费者心寒:

『断轴门』爆发之后,大众在舆论和监管部门的压力下,宣布召回速腾和进口甲壳虫汽车。而大众所做的,却是单纯地给受影响的车辆纵臂安装了个金属衬板,希望以此保障纵臂发生意外断裂后车辆的行驶稳定性,这一方案被消费者们称为“打补丁”,治标不治本。也之后被不断维权的消费者称之为『补丁门』。

其实,大众近年来爆出的各种问题,还不止这一件,各位可以自行搜索『大众DSG变速箱故障』、『凌渡断轴』、『迈腾正时链条故障』、『大众烧机油』、『大众发动机漏油』等一系列关键词。如果有在看了这些,还不嫌事儿大的客官,可以去调查一下上海大众老总的死因······(非常惨,谷歌需慎重。)

而在我的观察中,即使有这么多质量问题,大众也依然在网络上笼络了一众粉丝,他们被外界戏称为『神车党』。但似乎也不能一刀切,虽然有一部分人,确实因为大众当初入华较早,使得大众在他们眼里,成为了德国品质的代名词,这完全可以理解。但另一部分『神车党』,却让人觉得有些怪异和不适了,而在我看了一个网页之后我才明白,这似乎是大众的营销策略: 要知道,看到最后『黑客』两个字的时候,我整个人都: 黑客啊!!!那可是『黑客』啊!!!人家大众车厂都用上黑客了好伐!!!一个传统产业找的水军,比一众IT公司的水军都要高端好伐!!!拜托不要那么高大上好不好!!!我们互联网从业人员还活不活了!!!华为这样的世界的五百强都不这么找水军搞好伐!!!你们一个中国区分公司就已经这么强了,其他人的脸往哪搁!!!

呼,擦汗。而且这还单只是线上营销(的一部分),而线上营销大众用得是黑客这种高能武器,那线下营销呢?我暂时没有办法展开我的想象力。不过我不需要这么做,大众用实际行动刷新了我的世界观,不多说,开门放图(du): 这个下限刷得我整个人都震惊了······

大众除了找黑客以外,还利用民族主义趁火打劫,并且趁机往别的品牌上泼黑水,这可就真真是一点脸都不要了啊。引用知乎网友的评论: 写到这里,我觉得再往下写,也没什么意义了。当初那个以『德国制造』著称而为世人所喜爱的大众,已经成为了过去时。现在的大众,则沦为了一个毫不重视品控,并且无节操营销的品牌。这种营销的无节操,并非是一些品牌低俗地走下三路,而是直接往对手身上泼黑水。这让人多少有些扼腕。而这个问题似乎不是中国区公司,或是一汽大众、上海大众的问题了。从他们总公司面对『排放门』的没有担当,到国内大众的质量问题频发,其内在,似乎是一种一脉相称的处事逻辑。

最后,我真切地希望大众,能向张全蛋同学学习一下,希望大众能够学到一些做人的基本道理,学习全蛋一些人生经验,不知道大众,滋辞不滋辞。毕竟我们都希望大众这个品牌,也能为国家,做一点小小的贡献。

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